Cambio de Amarok: autopartistas cierran plantas y pierden contratos con VW

A meses de que la Volkswagen Amarok actual deje de fabricarse en General Pacheco, la cadena autopartista argentina ya registra bajas de actividad, cierres y redefiniciones de negocio. Una decena de proveedores que producían exclusivamente o en gran medida para esa pick up enfrentan un escenario adverso; varias compañías confirmaron la salida del país y otras intentan sumar clientes para sostener empleo.

La automotriz alemana había anunciado en abril del año pasado que reemplazaría la Amarok vigente por una camioneta que seguirá ensamblándose en el país, aunque la mayor parte de sus piezas provendrá de China. El efecto sobre los proveedores se acentúa al acercarse el fin de la producción del modelo actual.

Kromberg & Schubert, grupo alemán de sistemas eléctricos y cableado, comunicó que cerrará operaciones. Era proveedor exclusivo de Volkswagen para la Amarok, desembarcó en septiembre de 2009 para ese proyecto y la camioneta arrancó en Pacheco en 2010. Cuenta con más de 200 empleados. “Ellos ya informaron que se van a fin de año. Los trabajadores ya están al tanto de la situación”, indicaron fuentes gremiales y empresarias del Parque Industrial de Pilar.

Irauto, filial industrial local del grupo español Antolin, también decidió abandonar la Argentina. Nació en 1997 como asociación entre el entonces Grupo Antolin y un socio local y, en 2018, quedó bajo control total del grupo español. Fabrica techos interiores en una planta de Benavídez, provincia de Buenos Aires, con unos 80 trabajadores. Según versiones del sector, las líneas de esa planta podrían trasladarse a Trefelt, otra autopartista que también abastece a Volkswagen.

Pelzer System, del grupo italiano Adler Pelzer Group, atraviesa una crisis profunda. Se instaló en el Parque Industrial de Pilar en 2009 para suministrar insonorizantes y alfombras de piso de la Amarok y generó unos 100 puestos para ese programa. No fue elegida para la nueva pick up y además producía de forma exclusiva para el Taos, cuya fabricación ya terminó, y para la Amarok, que cesará a fin de año. Hoy permanecen 13 trabajadores mientras la firma busca nuevos contratos. Entre febrero y marzo, según fuentes cercanas, el personal supo que la compañía quedó fuera del proyecto de la nueva Amarok; desde entonces hubo conflictos y paradas en reclamo de retiros voluntarios. “En uno de esos episodios, la empresa canceló el contrato. Y la planta estuvo dos meses sin trabajar, con el stock que había quedado. En ese interim, se consiguió algo con Stellantis pero es muy chica la producción”, relató una de las fuentes.

Otras empresas perderán volumen con Volkswagen sin poner en riesgo, por ahora, su permanencia. Motherson, multinacional india de inyección plástica, no integrará la nueva Amarok pero conserva otros clientes. Caimari, argentina desde 1956 con planta en Valentín Alsina, fabrica textiles técnicos, fieltros y no tejidos y también se verá afectada. Albano Cozzuol, dedicada a inyecciones plásticas, sufrió un golpe fuerte con el cambio de modelo, aunque Volkswagen le reservó algunas piezas para el proyecto nuevo.

De los 60 proveedores locales que llegó a tener la terminal alemana, para la nueva Amarok quedarían 16. La Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC), consultada sobre la situación, citó un informe propio: entre abril de 2009 y la actualidad, 63 empresas autopartistas cerraron actividades o cancelaron proyectos relevantes en la Argentina; 11 lo hicieron entre 2024 y la actualidad.